Besikeičianti geopolitinė situacija, drastiškai augančios dyzellino kainos keleivių vežėjus skatina ieškoti būdų, kaip sutaupyti. Patikrintą sprendimą siūlo bendrovės „Trakų paslaugos“ vadovas Rolandas Lenkauskas: Trakų įmonės vežėjai, įsirengę saulės baterijas bei energijos kaupiklį, kai kuriomis dienomis keleivius veža degalams neišleisdami nė cento.
Sprendimas pasiteisino
„Prieš ketvertą metų įsigijome pirmuosius du elektrinius autobusus, kartu su jais – paprastą, primityvią įkrovimo stotelę. Elektros energija tuo metu brango itin sparčiai, tad nusprendėm įsirengti saulės elektrinę. Vienas iš prioritetų buvo valstybės parama. Tuo metu ieškojom įvairių variantų – maždaug metus stebėjome rinkos kainas, sekėme paramos galimybes. Pastangos pasiteisino: pavyko įsirengti elektrinę su 100 proc. valstybės kompensacija, mūsų įmonei nereikėjo pridėti nė cento“, – pasakoja R. Lenkauskas.
Saulės elektrinė gerokai sumažino energijos sąnaudas. Pamatę, kad saulės energija kartais būna perteklinė, turimi elektriniai autobusai jos tiesiogiai sunaudoti negali, o Energijos skirstymo operatorius (ESO) tiek privatiems, tiek juridiniams asmenims neleidžia atiduoti į elektros tinklus daugiau nei 10 kW, trakiškiai ieškojo būdų, kaip panaudoti perteklinę energiją. Sprendimas įsigyti energijos kaupiklį, anot įmonės vadovo, visiškai pasiteisino.
„Grandinės algoritmas veikia tokiu principu: saulės elektrinė gamina 100 kW elektros, kuri išsyk perduodama į įkrovimo stoteles, o perteklius atiduodamas į 100 kW elektros energijos kaupiklį. Esant poreikiui, energija iš kaupiklio atiduodama į įkrovimo stotelę, tokiu būdu panaudojama visa iš saulės generuojama elektros energija, kompensuojamas galios trūkumas, mūsų atveju tai – 50 kilovatvalandžių“, – dėsto R. Lenkauskas.
Pasak jo, saulės energija vasarą sudaro iki 70 proc. visos reikalingos šiuo metu turimiems šešiems autobusams įkrauti. „Autobusams įkrauti pirmiausia naudojama iš kaupiklio tiekiama energija, trūkstama – iš ESO. Vasarą, šviečiant saulei, per dieną ant stogo sumontuotos baterijos pagamina 500–800 kW elektros energijos. Neatiduodami energijos į elektros tinklus, neturime jokių sąnaudų. Saulė–kaupiklis–autobusas – tai uždara grandinė, kuri ir padeda sutaupyti apie 70 proc. autobusams įkrauti reikalingos energijos“, – aiškina R. Lenkauskas.
Domisi kolegos
Įmonės vadovas sako sulaukiantis skambučių iš kitų šalies autobusų parkų vadovų: „Keleivių vežėjai iš kitų miestų, bandydami įsidiegti panašią schemą kaip mūsų parke, skundžiasi susiduriantys su kliūtimis. Dažnas programinės įrangos tiekėjas jiems sako – jei norit saulės energijos, prašom, bet negalime jos „pernešti“ į kaupiklį. Noriu pasakyti visiems – pas mus ši schema puikiai veikia, reiškia, tai – įmanoma, tereikia rasti tinkamus tiekėjus, kurie gali susieti minėtus tris dalykus į vieną grandinę“.
Dar viena naujovė, kurią „Trakų paslaugos“ įsidiegė pirmieji Lietuvoje, šilumos siurbliai elektriniuose autobusuose. „Rengdami techninę specifikaciją, įrašėme šią sąlygą. „King Long“ gamintojai, pateikę mums keturis elektrinius autobusus, ją puikiausiai įgyvendino. Dabar matome, kad ir šis sprendimas pasiteisino, jis suteikia galimybę sutaupyti iki 30 proc. elektros energijos, lyginant su šilumos siurblių neturinčiais autobusų analogais. Visus vežėjus paraginčiau įtraukti į perkamų autobusų specifikaciją šią sąlygą. Įranga jau pagaminta, išbandyta, veikia, teikia teigiamą efektą“, – pabrėžia R. Lenkauskas.
Jo teigimu, įdiegtų naujovių dėka vežti keleivius elektriniais autobusais šiuo metu yra maždaug tris kartus pigiau nei dyzeliniais, o kai kuriomis dienomis tai nekainuoja visai.
Dar daugiau sprendimų – ateityje
Ateityje trakiškiai žada teikti prioritetą elektra varomoms transporto priemonėms. „Reikalavimas, kad iki 2030-ųjų 80 proc. autobusų nevartotų iškastinio kuro, niekur nedingo. Be elektrinių autobusų, ketiname įsigyti dar daugiau saulės modulių bei galingesnį, dar vieną 200 kW energijos kaupiklį. Be to, su programinės įrangos tiekėju svarstome galimybę, kad jau kitą žiemą galėtume pirkti pigiausią, naktį tiekiamą energiją. Ji bus tiekiama į kaupiklį, o autobusus įkrausime tada, kai energijos kaina didžiausia. Matome, kad vien vasaros nepakanka, žiemą autobusams energijos reikia daugiau, todėl tikimės, jog sprendimas sieti energijos įsigijimą su biržos kaina pasiteisins“, – kalba įmonės vadovas.
Anot jo, dyzelis, iškastinis kuras jau pamažu tampa praeitimi, prie to prisideda ir drastiškai didėjančios degalų kainos: „Anksčiau įsigyti elektra varomų autobusų spaudė politikų sprendimai, dabar jau matome, kad tai – efektyvu. Raginčiau kolegas mąstyti plačiau, imti tai, kas sukurta, nebijoti naujovių, dalintis kitų sukaupta vertinga patirtimi“.
Lenkauskas visus susidomėjusius kviečia atvykti į įmonę: „Esame atviri, mielai pasidalinsime patirtimi, tiekėjų kontaktais. Eksploatavimo patirtis rodo, jog mūsų priimti sprendimai pasiteisino ir duoda didelės naudos įmonei“.
Lina Jakubauskienė
